“Укрзалізниця” оголосила про намір проіндексувати вантажні тарифи на 37%, що викликало різку негативну реакцію з боку бізнесу. Експерти та галузеві об’єднання вказують, що в умовах воєнного часу таке рішення є необґрунтованим і небезпечним для економіки, повідомляє “Преса України” з посиланням на GMK Center.
Нагадаємо, влітку 2022 року тарифи вже зростали на рекордні 70%, однак тоді приватний сектор з розумінням поставився до ситуації — з огляду на суттєве зменшення вантажопотоку та соціальні функції, які виконувала УЗ на початку повномасштабного вторгнення.
Бізнес проти: аргументи галузей і економічні ризики
Представники ключових промислових секторів — зокрема “Укрцемент” та аналітики GMK Center — заявили, що в умовах глибокої економічної нестабільності немає жодних підстав для нового підвищення тарифів. На їхню думку, будь-яке індексаційне підвищення в 2025 році лише посилить кризові явища.
“Жодні інфляційні індекси не можуть виправдати нове підвищення після 70% у 2022 році”, — зазначають в асоціації “Укрцемент”.
Наслідки для логістики, виробництва й конкурентоспроможності
Підвищення тарифів автоматично означатиме зростання логістичних витрат для більшості секторів, а отже — і підвищення собівартості продукції. Згідно з розрахунками:
- руда подорожчає на $2–3 за тонну
- вугілля — на $5–7 за тонну, залежно від відстані перевезення
Це зробить українську продукцію менш конкурентоспроможною на міжнародних ринках і призведе до скорочення експорту, а в окремих випадках — навіть до зупинки виробництв.
Ефект доміно: промислова інфляція та міжгалузевий вплив
Фахівці наголошують, що тарифна політика УЗ може мати мультиплікативний ефект. Підвищення логістичних витрат вплине не лише на промисловість, а й на суміжні галузі — енергетику, машинобудування, логістику.
“Проблеми у металургії чи видобувній галузі потягнуть за собою труднощі в усьому економічному ланцюгу”, — зазначають у GMK Center.
Також підвищення тарифів може стимулювати масовий перехід вантажовласників на автотранспорт, що прискорить зношення дорожньої інфраструктури.
Аграрії: удар по малому та середньому фермерству
Особливо вразливим до індексації тарифів є аграрний сектор, зокрема малі та середні фермерські господарства. Зростання транспортних витрат може:
- знизити врожайність
- скоротити обсяги виробництва та експорту
- посилити економічну кризу в сільських громадах
У Всеукраїнській Аграрній Раді вимагають перегляду тарифної політики та створення прозорого механізму формування тарифів, що враховуватиме інтереси всіх учасників ринку.
Раніше ми писали про те, що промисловці закликають не допустити зростання тарифів УЗ на вантажні перевезення.