На власній виробничій базі Autostrada почали відливати залізобетонні тюбінги для метро на Виноградар — сегменти, з яких складатимуть стіни лівого перегінного тунелю між «Сирцем» і «Мостицькою». Для киян це сигнал, що підземна ділянка першої черги переходить від підготовки до проходки: тюбінги роблять наперед, щоб щит не простоював.
Про старт виробництва компанія повідомила 4 листопада й показала фото з цеху. Подробиці технології — у повідомленні Autostrada.
Що на кадрах
- Цех із зеленими формами. Довгими рядами стоять металеві форми, кожна вигнута дугою — під кривизну майбутнього тунелю. Над ними жовтий мостовий кран.
- Бетон із міксера. Автобетонозмішувач заїжджає просто в цех і зливає суміш у сірий бункер; робітник у помаранчевій формі стежить за жолобом.
- Бункер над формою. Підвішений бетонороздавач зависає над формою, двоє монтажників у касках розрівнюють бетон.
- Готові сегменти. Під стіною штабелями лежать сірі дугоподібні блоки з нанесеним маркуванням — це вже тюбінги, які чекають своєї черги.
Як із семи блоків виходить кільце тунелю
Процес починається з арматурного каркаса. Його кладуть у сталеву форму, яку, за даними компанії, виготовила німецька Herrenknecht AG саме під цей проєкт: при монтажі навіть невелике відхилення геометрії заважає блокам стикуватися. Далі форму заливають бетоном класу B40 — це міцність на стиск щонайменше 40 МПа — і ущільнюють, виганяючи повітря.
Форми промарковані літерами від A до G. Сім сегментів дають одне кільце оправи. Останнім ставлять замковий сегмент A, він замикає конструкцію. А там, де траса вигинається, використовують блоки іншої геометрії, зокрема поворотний D. У цеху форми навіть розставлені в тому порядку, в якому щит монтуватиме сегменти.
| Показник | Значення |
|---|---|
| Сегментів в одному кільці | 7 (A–G) |
| Клас бетону | B40 |
| Кілець за добу | 8–10 |
| Готового тунелю за добу | 10–12 м |
| Тюбінгів на добу | 56–70 |
Звідси й потреба в запасі. Щит працюватиме цілодобово, тож без складу готових сегментів проходка зупинялася б щоразу, коли виробництво не встигає.
Що відомо про щит «Вікторія» і першу чергу
Проходити тунель має новий тунелепрохідницький комплекс «Вікторія» від Herrenknecht. Наприкінці жовтня Autostrada заявляла, що вкладення в нього перевищують 15 млн євро, а на майданчик доставили понад 70% обладнання, писав Forbes Україна. Попередній щит «Галина» компанія визнала непридатним до ремонту.
Перша черга — 3,7 км і дві станції: «Мостицька» та «Варшавська» (проєктна назва «Проспект Правди»). Будівництво відновили в листопаді 2024 року після тривалої паузи, новим підрядником замість «Київметробуду» стала Autostrada. Восени проєкт пережив зупинку: у вересні компанія призупиняла роботи, заявляючи про борг близько 15 млрд грн, а 5 жовтня повідомила про їх відновлення на всіх ділянках.
Київське метро вже потрапляло в міжнародні добірки — нагадаємо, за що CNN включило його до 18 найкращих.
Що далі
Наступний крок — завершити монтаж і пусконалагодження «Вікторії», після чого почнеться механізована проходка лівого тунелю. Точної дати старту компанія не називала. Кінцевий термін будівництва, за даними видання «Діло», заплановано на перший квартал 2027 року.
Як виглядає сам майданчик, Autostrada раніше показувала у відео про запуск мікрощита «Ніка», що прокладав колектор дощової каналізації для метро:
Фото: виробництво тюбінгів для метро на Виноградар. Пресслужба групи компаній Autostrada, autostrada.ua. Відео: офіційний YouTube-канал Autostrada.